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大桥立柱耐久性加固与综合防腐技术
1、长沙湾大桥为深汕高速公路西段的-座跨海湾特大桥，于1996年底建成通车。该桥设计荷载等级为汽车.超20级、挂车.120。桥梁全长1589.1m，桥下平均净空5.4m。桥梁上部结构为39×16m预
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目前桥梁加固养护行业情况
改革开放后，大力投资基础建设成为国家意志，重视新建项目建设使我国近三十年的道桥数量超过过去几千年的总和，各种结构型式应有尽有，建桥技术水平也达到了世界一流。但在重视新建的同时，没能同样重视后期养护管
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再谈旧桥加固与危桥改造
8月13日，一艘吊船撞上了国道105线上的广东省沙口大桥旧桥，主桥箱梁受损。旧桥实行交通管制，禁止车辆通行，导致拥堵严重。被撞的桥梁建于1984年，平时交通量不小。据公路养护部门介绍，
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预应力钢丝绳抗弯加固桥梁新技术
随着我国国民经济的发展，交通运输量迅速增长，道路上的行车密度和车辆轴重不断加大，公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分构件老化、破损或受原设计标准的限制，已不能适应现代交通运输的要求，桥梁需进行加固处
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桥梁裂缝产生原因及处理方法
摘要：桥梁由于材料、温度、外加剂和施工工艺的不同，以及运用过程中的自然气候、外力等等因素作用下，极易产生缺陷、裂缝，分析其产生的原因有助于桥梁结构养护的科学性。作者通过对桥梁多年的养护，检测，总结分析
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桥梁加固施工工艺
一：体外预应力加固： 加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和
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浅谈碳纤维补强法及其在公路桥梁加固中的运用
本文从碳纤维补强法的加固原理、加固形式、性能特点及其优越性等方面，对该工法进行了详细阐述，并将该工法运用于京津塘高速公路桥梁维修加固施工中，得到业主及相关部门极高的好评。&nbs
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碳纤维增强复合材料在桥梁加固中的应用
一、加固桥梁概况某桥梁建于上世纪七十年代，设计荷载是汽15T、挂80T，主跨是50m的双曲拱桥，边跨是17.6m肋扳拱。该桥处于城市主干道上，由于超载和雨
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过火桥梁受损后的检测评估和加固
某高速公路上一座5孔30m预应力混凝土连续T型梁桥，T梁梁高1.8m，横向布置6片T梁，梁间距2.22m，桥梁设计荷载等级为汽车―超20级，挂车―120，由于行驶于桥上的一辆装载可燃
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